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盘点F1乱世车坛亟待转轨 小汉领跑后舒马赫时代

2008年对于F1来说,是意义非凡的一年。这一年,F1有太多的喜悦,也有太多的不幸。

历史就是这么惊人的巧合,又是1分决定世界冠军归属,又是迈凯轮车手和法拉利车手之间的较量,不同的是这次笑到最后的是英国人刘易斯·汉密尔顿。

和2007赛季如出一辙,汉密尔顿带着7分优势开启巴西大奖赛,不过此时的汉密尔顿愈发成熟,牢牢守住第五的位置,虽然最后时刻有些过于戏剧性和惊心动魄,但是英国人拿到自己所需要的分数,成为F1历史上最年轻的世界冠军。

巴西的因特拉各斯见证了历史上最年轻的世界冠军车手、第一位黑人世界冠军车手的登基,意大利蒙扎目睹了最年轻的分站冠军车手的诞生;加拿大的蒙特利尔上演了宝马打破红魔与银箭的垄断……赛场之外,莫斯利躲过了"召妓门"得以保住国际汽联主席的职位,也为他在明年的连任埋下了不利因素;在全球性金融危机的影响下,超级亚久里和本田的先后退出,带来的多米诺骨牌效应将在未来数年里持续下去;F1从明年开始告别北美和法国的传统赛站,转而涉足阿布扎比这一全新的领域,是F1这项运动无比魅力的衰退表现,还是另一个巅峰的开始呢?

由于越来越多的人抱怨最近几个赛季的F1比赛缺乏火爆的超车场面,这让国际汽联下定决心在2009赛季改变这种窘状,以增加比赛的观赏性。可以预见的是,他们将更为坚定地通过改革让F1重新走向正轨。

承前

迈凯轮修成正果

迈凯轮上一次拿到F1车手冠军是什么时候?1999年!哈基宁力压法拉利的埃尔文夺冠。之后的近十年时间,迈凯轮再没机会染指这个最有诱惑力的车手冠军头衔。

2003和2005年,银箭的莱科宁曾有两次机会傲视群雄,却先后败在舒马赫和阿隆索脚下。到了2007赛季,强势崛起的汉密尔顿让迈凯轮看到了重温旧梦的希望,只可惜"间谍门"的丑闻让罗恩·丹尼斯(迈凯轮车队老板)丢掉了车队冠军的资格。皇天不负有心人,一年之后,迈凯轮和汉密尔顿没有再让他们最看重的车手冠军荣誉溜走,和1999年一样,他们只为法拉利留下了车队冠军这个安慰奖。

迈凯轮最终修成正果,并不代表他们已经完成超越头号对手法拉利,事实上,今年的车手总冠军归属也是一波三折。两队四名车手的表现堪称稳定,是两大车队失误频频的反而表现令人意外,侥幸的是,迈凯轮的失误好歹没有对汉密尔顿和科瓦莱宁的比赛产生太大的影响,反而是法拉利竟然两次栽在加油管事故上,人为地导致马萨和莱科宁在冠军争夺上错失良机,足以让车队引以为鉴。

车队赛站都退出

2008赛季的F1,退赛绝对是不能不提的关键词。从车队到赛站,退出似乎成了传染性极强的病毒,超级亚久里、本田、加拿大站、法国站……一个接一个倒下了。

2006年,被看作本田"卫星"车队的超级亚久里高调进入F1,一度让F1这项运动的前景备受看好,就连国际汽联主席莫斯利也认为这样的"客户赛车"是F1的未来。从处子赛季的1分未得,到2007赛季的4分,超级亚久里的表现还是挺让人期待的,没想到冬季测试开始这支年轻的车队就暴露出了资金问题,铃木亚久里无法再维系车队的开支,两位车手佐藤和戴维森也只能接受在4站比赛后黯然退出结果。

超级亚久里的退出只是个开始。12月初,本田车队也宣布了退出F1的决定。在F1的历史上,本田一直扮演着重要的角色,近年来本田每个赛季在F1领域的资金投放达4个亿左右,如今宣布退出很明显是受到全球经济不景气的影响。并不是因为本田花不起这个钱,而是折射了金融危机下众多跨国企业的选择:收缩财源,攥紧拳头面对风险。

本田不是第一个退出F1的车队,同样不会是最后一个。下赛季F1能否保持10支参赛车队仍是未知数,这在F1历史中是极为罕见的。

同样是因为经济的原因,F1在2009年将会失去一些传统的分站比赛,加拿大及法国站已经因为亏损严重而不得不退出,德国站也在为经营困难而叫苦不已,长此下去的话,F1的传统分站将会不断消失。

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